云凤高速加快控制性工程进度 确保年底顺利通车

　　云凤高速公路属于全省县域高速公路2019年能通全通工程之一。为确保临沧首条县域高速公路顺利通车，今年2月份以来，项目指挥部倒排工期，加大人力物力投入，强力推进项目建设。

　　永顺特大桥是云凤高速桥墩最高的一座桥，也是施工难度最大的一座桥，大桥长度1190米，桥墩40棵，最高的桥墩有63米，以40米以上的桥墩为高墩来算，整座桥高墩占比70%。这座桥施工难就难在桥墩高，横跨河沟，受雨季影响，安全保障要求高，浇筑进度慢。按原计划传统翻模施工，单棵墩柱每天浇筑2.25米，40米以上的高墩每棵平均需要一个月以上的时间才能浇筑完成，架好这座桥要到2020年10月。但是年底通车的目标已定，加快工程进度也就迫在眉睫，于是项目指挥部在今年二月份优化施工方案，加大人力物力投入，合理组织施工，控制性工程有了快速进展。云凤高速公路总监理工程师严绍明介绍说：“为了确保实现通高，我们组织专业技术力量做了一个方案，现在通过评审，按每个节段4.5米来施工，每一天翻模4.5米这个方案可行，所以60多米的高墩20天左右就可以完成墩柱的施工，比原来施工计划整整翻了一倍。”

　　除了改进技术保进度，施工方还采取交叉作业的方式，让每个施工环节都无缝衔接，边起墩柱边铺装梁板。每天永顺特大桥要吊装完成两至三块梁板，看似数量少，但每次要吊起100多吨的梁板并准确地放置到位，至少要三小时的时间，细心和耐心每分每秒都在考验着施工人员。“做这个吊装，不能随便马虎，要细心，放到哪个位置就是要细，我们都是要细心弄的。”施工工人罗琴荣说。

　　沿线施工的工人大多来自云县和凤庆，修建家乡的高速路，他们把汗水无怨无悔地洒在这里，施工时间从八小时增加到十二个小时，加班加点和时间赛跑。“上班一般都是早上八点，有时候我们到十二点下不了班，为什么呢，不能把梁板跨在中间就停掉，必须要落稳我们才能走。自己很高兴，因为云县和凤庆通车了我们怎么走都方便。”罗琴荣说。

　　目前，永顺特大桥桥墩浇筑完成90%，梁板预制完成40%。而在云县到凤庆这段35公里的路程中，共有67座大中桥梁，梁板5850片。通过采取永顺特大桥的这种施工方式，整条路的桥梁桩基和墩柱已完成80%以上。

　　云县县城至凤庆县城35公里段云凤高速公路路线起于云县县城西侧蜂王寨附近，接在建的云县至临沧段高速公路，止于凤庆县光山村南侧，接在建的昌宁至保山高速公路，路线全长52.25公里，项目概算投资86.05亿元，桥隧比达71.2%，项目建设标准为双向四车道高速公路，计划2020年底全线建成通车，其中云县县城至凤庆县城35公里段被列为全省县域高速公路2019年能通全通工程。在仅有的110余天时间里，35公里段要建成通车，桥梁工程施工进度是实现通高的重中之重，从二月份开始，云风高速公路桥梁预制场增加到24个，通高段中的6座隧道调整为两端同时施工。项目指挥部倒排工期，每天认真梳理剩余工程量，把工程任务分解到每一天，对施工进度进行全面跟踪，及时纠偏施工组织计划，全体云凤高速公路建设者扑在一线，不忘初心建好路，牢记使命按期完成通高任务。